当地时间7月1日，法国渡轮公司 Brittany Ferries 宣布，将出售两艘船舶，并调整部分英法及海峡岛屿航线。公司称，欧盟碳排放交易体系（EU ETS）带来的排放成本、疫情期间贷款偿还压力、旅客生活成本上升，以及英吉利海峡东部航线上的“不公平竞争”，正在共同推高经营压力。

根据安排，Brittany Ferries将自2026年11月起关闭 Poole—Cherbourg 航线，并出售1992年建造的渡轮 “Barfleur”号。该航线关闭后，公司将改由 Portsmouth—Cherbourg 每日航班承接相关客货需求。

与此同时，2007年建造、目前服务于 Cherbourg—Rosslare 航线的 “Cotentin” 号也将被出售。不过，该航线不会关闭，后续将由其他船舶继续运营。

Brittany Ferries 还在考虑自2026年10月起关闭 Portsmouth—Le Havre 航线。公司称，该航线长期受到英吉利海峡东部 Dieppe—Newhaven 补贴航线竞争影响。后者由 DFDS Seaways 运营。Brittany Ferries 表示，在欧盟层面的法律挑战仍在推进期间，公司已尽可能维持该航线运营，但当前经营环境已难以继续支撑。

2026年ETS账单约2700万欧元

Brittany Ferries在声明中明确提到，欧盟的EU ETS正在显著增加公司的税费负担。

EU ETS 已于2024年1月1日起正式覆盖海运业。按照现行安排，2026年船公司需要为适用排放量的70%提交欧盟排放配额，2027年这一比例将提高至100%。

Brittany Ferries 表示，仅2026年，公司预计就将面临约2700万欧元的 ETS 账单。公司同时指出，这还没有计入英国针对英国水域航运活动引入类似排放机制之后可能产生的额外成本。

除ETS外，该公司还面临疫情期间救助贷款的持续偿还压力。Brittany Ferries 表示，公司已经偿还一半疫情贷款，但仍有一半尚未偿还。公司还提到，英国脱欧后续影响和旅客生活成本压力，也对跨海峡客货运输业务形成影响。

Brittany Ferries 表示，公司近年来已经投入大量资金推进船队更新。2019年至2025年期间，公司共有5艘新船加入船队。其中，两艘 LNG-电力混合动力船 “Saint-Malo” 和 “Guillaume de Normandie” 分别于2025年2月和4月投入使用，标志着公司历史上最大规模船队更新计划完成。

该公司认为，尽管其已经投资建设英吉利海峡区域较为清洁的船队，但现行ETS机制仍使其面临较高成本压力。Brittany Ferries 表示，相关机制并未对其此前已经完成的绿色船队投资给予相应减免。

两艘老船将被出售

从此次调整看，Brittany Ferries 正在压缩部分航线，并将资源重新配置到更高效率的运营安排中。

“Barfleur” 建于1992年，服役时间已超过30年。“Cotentin” 建于2007年，也已接近20年船龄。随着排放成本和运营成本上升，老旧船舶的继续运营压力进一步增加。

Brittany Ferries 目前运营13艘船，其中5艘具备 LNG 双燃料能力。近年来，Repsol 和 Titan 曾分别向其部分 LNG 动力船供应液化生物甲烷（LBM），支持船队降低生命周期排放。不过，公司尚未确认这些船舶是否参与 FuelEU Maritime pooling 等合规安排。

Brittany Ferries 首席执行官 Christophe Mathieu 表示，公司过去曾经应对疫情期间边境关闭等挑战，也一直在处理英国脱欧带来的后续影响。当前公司需要继续调整业务，以确保未来仍能服务相关地区和客户。

公司表示，将为受影响旅客提供退款或替代服务，并将与相关港口和利益方就未来计划继续沟通。

此次航线调整显示，EU ETS 等排放成本已经开始直接影响欧洲区域渡轮公司的船舶配置和航线安排。对于固定班期、固定港口、同时服务旅客和货运需求的渡轮企业而言，成本上升正在成为航线网络调整的重要因素。