任宇翔，这位在宾夕法尼亚大学时与马斯克因物理实验结缘的天才工程师，曾是马斯克口中“物理能力唯一胜过他的人”。

两人曾在大学实验室中日夜测试材料性能、探讨引力模型，酝酿着改变世界的“燃烧点”。多年后，马斯克建起了SpaceX和特斯拉，而任宇翔则在2015年加入特斯拉。

2018年，时任特斯拉副总裁的任宇翔代表公司与上海市政府签约，特斯拉首座海外超级工厂由此落户。七年后，这座工厂累计制造了超过300万辆电动车，成为特斯拉最为重要的生产基地。

可以说，没有任宇翔，就没有今天的特斯拉上海速度。如今，他带着全新使命归来：用中国本土技术，在空气中捕获二氧化碳，合成绿色航空燃料，让“碳”从问题变成资源。

2024年10月，特斯拉前全球副总裁、马斯克挚友任宇翔在家乡上海创立上海碳生万物科技有限公司（下称碳生万物），立志于将空气中的二氧化碳变成“未来的石油”。目前，该公司已开始推进全球首个直接空气碳捕集制备可持续航空燃料的产业化项目。

2025年8月1日，碳生万物宣布完成数千万元的天使轮融资，将新引入一家国内互联网公司作为投资人，红杉中国及黄河三角洲投资等种子轮投资者参与跟投。

在当日举行的首场媒体沟通会上，任宇翔提出，二氧化碳是新时代的石油。人类达成碳中和的关键是停止开采石油、天然气和煤炭，而停止开采的关键前提则是必须找到替代它们的能源和碳源。

任宇翔指出，可再生能源已逐渐替代化石能源，但碳源替代仍是未解难题。生物质受限于自然光合作用的年生产力，无法匹配。因此唯一的解决方案是大规模从空气或海洋中捕集二氧化碳，将其转化为现代生活所需的各类碳基产品。

马斯克将第一性原理视为重要价值观，它帮助特斯拉摒弃那些习以为常的做法，找到更好的技术解决方案。这一次任翔宇返乡开启的新事业，同样也是“第一性原理思考的结果”。

任翔宇表示，目前传统的碳捕捉（CCUS）是从工业尾气中进行二氧化碳捕集，虽然在短期对于减碳意义重大，但最终来源仍是煤炭、天然气，这意味着这种方式只能作为短期替代而不能作为长期来源。同时，CCUS捕集规模不大，还会受到地域限制。

对比而言，直接空气捕集则可以做到规模化生产，且没有上限，商业价值更大。尽管空气捕集技术成本比传统的CCUS高，但主要源于投入力度不足，任翔宇认为，“随着产量的提升，成本将逐渐下降”。

这次“二氧化碳变石油”的新尝试，也与任翔宇的一段工作经历有关。此前，任翔宇曾与碳生万物联合创始人、总经理张鸿曦在空气碳捕集头部公司Carbon Engineering共事，分别担任全球战略顾问和中华区代执行董事。而现在，两人再次携手，共同开启了新的宏图伟业。

7月29日，碳生万物总投资3亿元的研发创新中心项目正式签约落地上海临港，标志着其宏大愿景已揭开了序幕。

此次签约是碳生万物在技术产业化的道路上的关键落子。碳生万物将首个落地产品聚焦在了可持续航空燃料上，其研发项目精准聚焦航空产业减排痛点，希望通过验证可持续航空燃料制备新工艺，打破传统航空燃料对化石能源的路径依赖。

签约仪式上，碳生万物总经理张鸿曦介绍项目时提到：“风光电等清洁能源解决的是能量来源问题，而碳源替代方案才是实现碳中和的关键技术。碳生万物的使命是利用从空气中捕集的二氧化碳来制造碳基产品，帮助世界取代石油、天然气和煤炭。”

他同时指出，直接空气碳捕集，并非传统的点源捕集，而是直接从空气中获取二氧化碳，它的实现将极大突破过往化工等行业地域的限制；形成全新的产业机遇，最终带来能源的新革命。”

来源：碳生万物

目前，传统的直接空气捕集(DAC)技术分为固体DAC和液体DAC两类，通过化学处理直接从环境空气中捕捉二氧化碳，这种技术面临着二氧化碳在空气中浓度低，能量消耗大，成本高等挑战，尤其是高昂的成本正成为制约该产业发展的一大障碍。

即使是已筹集超过 10 亿美元股权融资的瑞士碳去除初创公司 Climeworks，在特朗普政府取消清洁技术激励措施后，也开始了新一轮的裁员。Climeworks联合首席执行官格博尔德表示，“所有这些解决方案（碳去除）只有在成本下降的情况下才有意义，而这恰恰是我们公司的主要关注点，即大规模降低成本。”

未来，成本也可能会成为阻挡碳生万物可持续航空燃料产业化的一大挑战。任宇翔承认这项问题确实存在，但他同时提及，十年前光伏、锂电池的价格同样昂贵，不过在行业大规模发展后，其成本会下降到人们不敢相信的程度。