2025年被视为固态电池产业化的“爆发元年”，半固态电池率先实现规模化装车，头部企业产能布局明显加速。然而，从技术突破迈向规模化量产，这一被寄予厚望的下一代动力电池核心技术仍面临“成长的烦恼”。

全国两会期间，全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中向中国工业报记者表示，固态电池产业高速发展的同时，标准体系短板、核心技术工程化瓶颈、产业链协同不足、成本与认证制约等问题依然突出。今年全国两会期间，他提交了一份关于加快固态电池产业规模化落地赋能新能源产业高质量发展的建议，呼吁从标准完善、技术攻关、产业链协同、资金支持、示范推广五方面精准发力，打通产业化“最后一公里”。

全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中

产业爆发与“烦恼”并存

固态电池凭借能量密度高、安全性能优、循环寿命长等突出优势，被视为破解传统液态锂电池技术瓶颈的关键支撑。2025年9月，国家能源局等部门联合发布《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确提出研制长寿命、宽温域、低衰减固态电池关键装备。同年12月，全球首个车用固态电池国家标准《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》征求意见稿发布，将电池明确划分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类，标准体系建设迈出关键一步。

然而，胡成中在调研中发现，产业高速发展的背后仍有四重“烦恼”亟待破解：

一是标准体系存在短板且协同不足。全固态电池关键性能测试方法的国标尚未出台，储能、协作机器人等新兴应用领域标准空白，导致企业研发测试成本增加、跨场景拓展受限、出口合规性受影响。

二是核心技术工程化瓶颈未突破。现有液态电池产线须大规模改造，干法电极、等静压等新型制造工艺尚未完全成熟，大批量生产下的一致性和良率控制面临考验。氧化物、硫化物、聚合物等不同电解质技术路线各有优劣，尚未形成统一主导方向。

三是产业链协同不足且自主可控弱。上游超高纯原料、高端检测设备依赖进口，被日韩美企业垄断；中游固态电解质产能结构性短缺，核心主材价格高企推高制造成本；下游应用场景高度集中于新能源汽车，其他领域市场验证不充分。

四是成本与认证制约规模化推进。全固态电池产线投资强度是传统锂电产线的数倍，设备成本高企；产品认证周期长达2-3年，远超企业研发迭代周期；标准不统一、电池规格过多导致适配成本增加，进一步加剧成本压力。

从“样品”到“产品”的系统突围

针对上述问题，胡成中提出了五条系统性建议：

完善标准体系与政策支持机制。加快推进车用固态电池系列国家标准制定与落地，尽快出台性能规范、安全规范和寿命规范，明确产品技术要求与测试方法。优化政策支持方向，从大规模补贴转向精准扶持，重点支持电解质材料、生产设备等关键环节技术突破。建立标准动态更新机制，确保标准的科学性与前瞻性。

值得注意的是，行业标准建设正在提速。近日，《固态电池用硫化物电解质技术要求》团体标准启动会召开，明确了离子电导率、电化学稳定窗口、空气稳定性等核心技术指标，为硫化物电解质产业化奠定基础。

攻坚核心技术与关键装备瓶颈。聚焦固态电解质材料、界面修饰、干法电极等核心技术领域，支持企业与科研机构组建创新联合体，开展产学研协同攻关。重点突破高导电、高稳定固态电解质规模化制备技术，降低关键材料成本。加快专用设备研发与产业化，支持企业开发适配固态电池生产的涂布、压合、封装设备，提升设备自动化、智能化水平。

构建协同高效的产业链体系。培育壮大产业链龙头企业，支持电池企业、材料企业、设备企业与整车企业建立长期战略合作关系，形成协同发展生态。加强上游材料保障，鼓励企业布局高纯度硫化锂、高镍正极等关键材料产能。推进中游电芯制造规模化，支持企业升级改造现有产线，建设专用中试基地与量产工厂。拓展下游应用场景，优先在新能源汽车、储能电站、低空飞行器等领域开展示范应用，通过规模化应用带动成本下降。

加大资金支持力度。优化财政资金投入方式，通过政府引导基金、专项补贴、税收优惠等政策，引导社会资本投向固态电池产业。支持企业通过科创板、创业板等资本市场融资，扩大研发与生产投入。鼓励金融机构创新金融产品，推出知识产权质押贷款、产业链金融等服务，满足企业资金需求。

强化示范推广与宣传引导。开展固态电池应用示范工程，在新能源汽车、储能、电动航空等领域选择重点区域和企业进行试点示范。建立示范项目评价体系，总结推广成功经验，加快技术普及与市场培育。加强宣传引导，普及固态电池相关知识，提升消费者认知度与接受度，为产业规模化落地营造良好市场环境。

梯次突破格局渐明

从产业实践来看，固态电池正呈现“固液混合先行，全固态梯次突破”的发展格局。据中汽协会技术部副总监李尧介绍，目前固液混合电池能量密度普遍在300-360Wh/kg区间，已进入小批量量产阶段，预计2026年底左右进入规模化量产阶段。

企业层面，东风汽车计划2026年实现350Wh/kg产品量产；广汽集团首条大容量全固态电池中试线已投产，配套车型进入路试阶段；奇瑞汽车“犀牛S”全固态电池模组能量密度高达600Wh/kg；宁德时代全固态电池中试线已投产，2027年有望实现小批量生产。

业内普遍认为，全固态电池的小批量生产或装车将集中在2027-2029年，2030年后或实现大规模普及，主要服务于高端电动汽车、eVTOL低空飞行器、人形机器人等对性能要求极高、成本敏感度较低的领域。

“固态电池产业化是一场涉及材料、工艺、设备、标准及商业模式的系统性工程，唯有产业链上下游协同创新、标准与生态共建，才能稳步推进动力电池领域的产业革新。”胡成中表表示。