2026年开年以来，固态电池迎来多重利好，除多项技术瓶颈获得突破、资本市场热情高涨外，相关标准体系也逐步得到完善。曾经停留在实验室的“黑科技”正在迈入产业化前夜。

固态电池一直被誉为下一代能源存储的革命性技术。但此前仅有少数半固态电池实现量产装车，全固态电池还停留在研发测试阶段。2025年年末，中国证监会披露，固态电池厂商卫蓝新能源已与中信建投证券签署上市辅导协议，A股市场有望迎来“固态电池第一股”。

自2025年以来，固态电池迎来多重利好，除多个技术瓶颈获得突破、资本市场热情高涨外，相关标准体系也逐步得到完善。曾经停留在实验室的“黑科技”正在迈入产业化前夜。

技术：多路线并进，“液固”过渡在即

目前，全球固态电池研发的技术路线主要分为硫化物、卤化物、氧化物和聚合物四种。

硫化物技术路线离子电导率最高，性能上限高，被视为全固态电池重要的技术方向之一。根据高工产业研究院的数据，硫化物技术路线市场占比为38%～40%。但硫化物路线对空气稳定性、界面工程与制造环境的要求也更为苛刻，该路线的产业化非常依赖“材料+工艺+封装”的系统协同，是业界攻关的共同目标。聚合物技术路线凭借其加工友好、产业化速度快的特点，已经有了较高的技术成熟度，成为当前向全固态电池过渡的最佳方案，且已经出现一批量产成品并率先装车放量。例如宁德时代和卫蓝新能源，均采用“聚合物+氧化物”复合的路线，产品包括宁德时代的凝聚态电池和卫蓝新能源的半固态电池，前者已于2023年量产，后者已经量产装车于蔚来ET7（2023年12月开始交付）。氧化物技术路线虽具有优异的化学稳定性和机械强度，但加工难度较大。

过渡阶段的半固态电池虽然在技术和产业化进程上相对稳健，但科研领域和产业界的终极目标仍是全固态电池。

从研发方面来看，海量专家团队持续发力。中国科学院院士欧阳明高团队联合四川新能源汽车创新中心在硫化物电解质领域实现关键跨越，研发出在25摄氏度室温下离子电导率超11毫西门子每厘米（mS/cm）的硫化物固态电解质，并首创20微米超薄电解质膜连续化制备技术。中国工程院外籍院士、加拿大工程院院士孙学良带领团队在上述主流技术路线之外开辟了卤化物电解质新赛道，通过“固态解离”合成策略和双层电解质结构设计，试图攻克负极界面不稳定与成本高昂两大产业化难题。

界面工程是固态电池领域全球公认的核心技术难题，其关键在于实现固态电解质与正负极之间的紧密接触、高效导锂和稳定无副反应。近年来，我国科研团队在该技术研究中多点开花。例如中国科学院大连化物所研究员陈忠伟带领团队针对全固态钠离子电池提出电诱导加速聚合的界面修复策略；中国科学技术大学马骋教授团队开发出锂锆铝氯氧新型固态电解质，其核心是用高柔性、低成本、高电导的氧氯化物路线，解决固态电池低压力界面接触与产业化成本两大痛点；清华大学化学工程系主任、教授张强带领团队在聚合物技术路线取得突破，提出富阴离子溶剂化结构设计策略，开发出含氟聚醚电解质，同步解决了离子电导率、固－固界面稳定性及高压兼容三大难题。

相关科研成果在从实验室走向产业化的过程中，已落地形成了一批应用示范。2025年广州车展期间，广汽集团董事长冯兴亚宣布，该集团的全固态电池中试产线已顺利建成并投产。该产线具备60安时以上车规级批量制造能力。中试线是实验室研发到工程化过程的关键节点，广汽集团这一产线的投产，是我国全固态电池技术实现从实验室研发向工程化落地的关键跨越标志。

2月8日，在北京举办的第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，欧阳明高在致辞中表示，重大技术变革都不是一蹴而就的，需要厚积薄发。全固态电池是下一代电池的重大战略方向。目前，产业发展进步很快，但竞争形势严峻，挑战巨大、使命重大。

资本：加码全产业链

除了技术的持续突破，2026年开年以来，固态电池赛道还迎来了资本的密集入局。据不完全统计，截至2月25日，国内固态电池领域已披露7起融资事件，多集中在材料、电芯、设备三大核心环节，总融资规模超12亿元。

作为固态电池产业链的根基，以核心材料和关键矿产为主的上游材料领域是资本布局的重点。在电解质领域，1月24日，因势新材完成数千万元天使轮融资，由奇瑞瑞丞基金牵头领投，祥峰投资、安徽国控协同跟投，小米战投追加投资，企业专注于高性能硫化物固态电解质研发，目前已实现年产30吨的供货能力，计划2026下半年启动年产300～500吨产线建设，填补国内规模化供应空白。在正负极材料领域，1月，深圳锂硅新材完成A轮融资，由峰和资本与欣界能源联合出资，核心业务聚焦于超薄锂金属负极的研发与规模化生产，其主打产品已进入欣界能源的供应链体系；与此同时，速方新能源也完成了战略融资，重点发力富锂锰基正极材料领域，着力推动该类材料的规模化量产与标准化升级，为固态电池能量密度的提升提供支撑。

相较于上游的天使轮、A轮等早期融资阶段，固态电池中游（以电芯制造和专用设备为主）环节的融资则已进入中晚期阶段，呈现单轮融资规模更大、战略融资更频繁的特点。

1月20日，固态离子能源（武汉）成功斩获数亿元Pre-A轮融资，本轮融资由国中资本、贵州省科技创新天使股权投资基金（贵州省风投）联合深圳安仕新能源、深圳中基自动化等机构共同投资，资金将用于武汉总部基地建设、产线落地、核心团队扩充及全球化运营布局，助力全固态电池产业化提速。同月，光年引擎获得10亿元意向战略融资，聚焦全固态LY-70/LY-25电芯量产；晶核能源作为新兴企业，成立不足两月便在今年1月完成数千万元天使轮融资，由天空工场领投，并已与3家头部新能源车企、2家能源厂商达成合作意向，首批工程样件预计2026年第四季度完成装车测试。

此外，专用设备作为固态电池中游领域的“卖铲人”，成为融资热度最高的细分环节。高能数造于2025年12月顺利完成A轮及A+轮股权融资，由广州工控东高基金领投，广州荔湾产投、陕西高校科创基金等跟投，资金主要用于干法电极设备、固态电池整线解决方案的技术迭代与产业化落地，目前已与宁德时代、中国一汽等头部企业建立合作。此外，海目星、先导智能等传统锂电设备龙头，也通过定增、战略投资等方式，布局固态叠片、等静压、高压化成等专用设备。

据业内人士消息，比亚迪正在进行吉瓦时级别的全固态电池设备招标。当头部企业将招标推进至吉瓦时级别，意味着固态电池的产业化路径正从“验证几条线”转向“预备可复制的产线能力”，干法电极、等静压等核心环节率先受益。

中信证券分析师认为，全固态电池的生产工艺与液态电池差异显著，对等静压、干法电极等专用设备需求迫切，且单吉瓦时设备投资额高达2.5亿元，显著高于传统锂电设备。

资本的持续注入，正成为驱动固态电池技术迭代、产能扩容及商业化落地的关键力量。

装车验证：迎来实质性突破

2026年开年，固态电池装车验证迎来实质性破冰。

1月21日，一汽红旗宣布其自主研发的全固态电池首台样车成功下线，搭载的电芯已通过200摄氏度的极端热滥用测试，硫化物电解质离子电导率突破10mS/cm的行业高水平阈值，标志着实验室技术开始在真实条件下接受检验。

更多车企的技术路线正在浮出水面。吉利汽车于1月22日宣布，2026年将完成自研全固态电池首个电池包（Pack）下线并启动装车验证；奇瑞则已经展出“犀牛S”全固态电池模组，电芯能量密度宣称达600瓦时/千克（实验室值，系统装车密度将相应降低），计划2027年完成装车验证。

从硫化物到复合体系、从高镍到硅碳负极，多元技术路线的同步推进，意味着行业已不再纠结于“哪条路线最终胜出”，而是用工程化验证筛选可行方案。

全固态电池装车验证的背后有产线扩张的支持，但全固态电池的制造门槛远超液态电池体系，目前的制造质量仍有较大不足。

吉阳智能董事长阳如坤在第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛上表示：“全固态电池要实现长寿命，固－固间隙需控制在1微米以下，孔隙率控制在8%～10%。目前，湿法极片孔隙率为35%～40%，干法为10%～20%，与理想值差距较大。”

除了工艺瓶颈，根据测算，硫化锂成本占硫化物电解质总成本的60%～80%，其成本控制对硫化物固态电池降本具有牵一发而动全身的关键作用，更是决定该技术路线能否真正从实验室走向商业化装车的核心变量。全固态电池的工程化瓶颈横跨材料、装备与质量体系，单点突破很难形成系统胜利。

欧阳明高院士在前述论坛发言中着重强调了凝聚行业合力的重要意义。他指出：“聚焦行业共性问题发力、共性技术路线探索、共性基础技术突破、共性平台建设推进，是我们共同研讨、携手攻坚的关键所在。”

这一观点也得到了业界的高度认同。中国一汽首席科学家王德平表示：“2026年要着力推动产业链协同突破…… 强化需求端与攻关端、产业链上游与下游、整车企业与电池厂商及高校院所等多方协同攻关，聚力破解行业共性关键技术难题。”若跑通了行业链条，固态电池就有望从实验室真正驶向公路。

从2026年7月1日起，新申请型式批准的车型将率先执行新版动力电池安全强标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）。该标准也被称为史上最严电池安全令。新规核心要求实现三大突破：热扩散测试由“预警优先”升级为热失控后不起火、不爆炸，同时保障烟气不对乘员造成伤害；新增底部撞击测试，强化电池包抗极端冲击能力；新增快充循环后安全测试，验证高频快充下的电池稳定性。这一严苛指标将倒逼行业补齐安全短板，推动技术路线向更高安全性升级。

在新规实施与技术迭代的双重推动下，固态电池有望加速从实验室走向量产，迎来产业化验收的关键时刻。