来源：根据公开信息整理

目前，半固态、固态电池正在成为适配人形机器人、eVTOL动力支持的首选。

在人形机器人领域，当前的续航时间大多在2小时以内，而充电则需要1小时。

此前，“天工”机器人以2时40分42秒在北京半程马拉松夺冠，并非“一蹴而就”，全程21公里更换了3次电池，分别在 5公里、10公里和16公里。

来源：央广网

人形机器人内部空间有限，要求电池以较小的体积和重量提供足够的能量，能量密度正迈向300Wh/kg的基准。

而固态电池通过固态电解质替代液态电解质，能量密度可提升至500Wh/kg以上，为人形机器人的高强度作业提供更持久的动力支持。

同时，固态电池体积更小、重量更轻，可显著优化人形机器人的机械设计。

目前，已有多家电池厂商涉足人形机器人领域，且多以固态电池为主。

孚能科技曾表示，固态电池将是人形机器人领域主流的电池路线。

该公司产品规划为：2025年推出并交付第一代硫化物全固态电池，采用高镍三元正极+高硅负极，能量密度高达400Wh/kg。

2026年推出第二代硫化物全固态电池，正极材料升级至富锂锰基/高镍正极，采用锂金属负极，能量密度进一步提升至500Wh/kg。

2027年将推出第三代硫化物全固态电池，实现能量密度向500Wh/kg以上水平跃迁。

宁德时代将为特斯拉的擎天柱（Optimus）提供的高镍三元硫化物固态电池计划于今年实现量产，其续航时间超5小时，理论能量密度高达500Wh/kg。

欣旺达为广汽集团第三代具身智能人形机器人GoMate搭配的固态电池，续航能力达到6小时，相比同类产品节能达80%以上。

还有蔚蓝锂芯为宇树科技的四足机器狗和人形机器人供货，份额占60%，使用的都是高镍三元正极材料。

图说：杭州亚运会上的机器狗

来源：树宇科技

在eVTOL领域，动力电池的能量密度、输出功率等性能是制约eVTOL商业化的关键瓶颈。

马斯克2019年就表示，要实现电动飞机的商用，电池能量密度门槛为400Wh/kg，突破时间约5年。

工信部等部门先后出台的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》、《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》均提到，推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。

能量密度决定了eVTOL能飞多远、飞多久，输出功率则决定了能不能飞起来和安全降落。

据悉，eVTOL垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10-15倍，在垂直起飞和降落时对电池的功率输出要求达到5C以上。

鉴于对电池性能的高要求，eVTOL的发展已然成为固态电池商业化的助推剂。

国联证券研报显示，预计到2026年，eVTOL发展将带动固态电池百亿元级增量市场。

宁德时代是航空电池领域的先行者。早在2023年7月，宁德时代就与中国商飞等共同成立商飞时代（上海）航空有限公司。

2024年8月，宁德时代独家投资峰飞航空数亿美元。宁德时代推出的凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，正极使用的就是高镍三元材料。

2024年11月，搭载欣界能源“猎鹰”锂金属固态电池的亿航智能载人级eVTOL－EH216S，创下48分10秒续航纪录，电池能量密度达480Wh/kg。

2025年5月，欣旺达发布的“欣·云霄2.0”航空动力电池，能量密度达到360Wh/kg，支持10C持续大倍率放电。

同年6月，广汽集团正式发布飞行汽车——高域GOVY AirCab，搭载的是中创新航飞行专用电池，能量密度超过300Wh/kg，可满足6C快充场景，使用的都是高镍三元正极材料。

图说：广汽首款复合翼飞行汽车首飞成功

来源：广汽集团

人形机器人的“加速跑”和eVTOL的“高飞”，正以前所未有的应用需求牵引着三元电池及固态电池（三元正极）的发展。

值得一提的是，在新能源汽车领域，磷酸铁锂动力电池装机量虽持续增加，但三元电池也将长期占据一定的市场份额，并向30万元以上中高端车型稳步渗透。

根据盖世汽车数据，磷酸铁锂电池主要搭载于15万元及以下高性价比车型，同步上探至15-25万元中端车型；三元电池在30-40万中高端车型搭载率显著提升，并持续向40万元以上高端车型渗透。

此外，长安、一汽、广汽、上汽、比亚迪、奇瑞等众多车企均披露了全固态电池量产装车时间表。

中国电动汽车百人会相关负责人也表示，预计到2027年全固态电池开始装车，到2030年实现量产化应用。

届时，在全固态电池的带动下，三元正极有望迎来新突破。

然而，三元想要重回巅峰并非易事。

一方面，其他类型的电池也在不断发展和创新，与三元电池展开了激烈的角逐。

磷酸铁锂电池、钠电池等，凭借成本低、安全优势，在小动力（两轮及三轮电动车）、新能源汽车等领域，蚕食着三元电池的市场份额。

氢燃料电池凭借补能效率高、续航强、耐低温、绿色环保等特点，在机器人、航空、船舶等领域，挤压着三元电池的市场份额。

如在eVTOL领域，2024年6月，美国Joby公司首次完成2.5吨级水冷液氢动力倾转翼eVTOL S4首飞；2025年1月，中国首型1吨级别混动倾转翼eVTOL搭载液态氢能燃料电池试飞成功。

另一方面，三元也需要通过技术升级（如高镍化、成本优化、安全性等），提高自身的市场竞争力。

此外，虽然人形机器人、eVTOL是兼具高确定性和高增速的未来赛道，但动力技术路线的选择存在较大的不确定性。

未来，三元电池能否在人形机器人、eVTOL等新兴产业的助力下重回巅峰，还需要看其技术的发展和市场的选择。