4月22日下午，2025绿色港航专题研讨会“绿色航运走廊：推动航运业低碳转型的创新与实践”在上海成功举办。作为上海气候周2025注册活动重要组成部分，本次盛会吸引了众多业内专家学者、行业领导以及从业人员齐聚一堂，共同聚焦航运业的绿色发展和全球能源转型等重要议题，深入探讨行业低碳转型的创新路径与实践经验，为航运业的高质量发展提供了宝贵的指导和有益的启示。

本次研讨会由上海国际航运研究中心主办，上海仲裁委员会、上海船东协会、上海国际港务（集团）股份有限公司、中远海运集装箱运输有限公司、中国船级社上海规范研究所、上海市交通委科技委政策与法规专委会、中国航海学会水运管理专业委员会、上海市交通工程学会港口航运专业委员会、世界海事大学上海中心、上海国际航运碳足迹标识协会等单位协办，并得到了上海海事大学的大力支持。

本次会议开幕仪式由上海国际航运研究中心秘书长张婕姝教授主持。张婕姝教授对来自各方的嘉宾表示热烈欢迎，感谢大家对本次研讨会的关注与支持。

随后，上海市交通委员会副主任叶兴先生、上海海事大学副校长殷明先生和上海仲裁委员会副主任孙海华先生分别发表开幕致辞。他们在致辞中高度肯定了本次研讨会的重要意义，并对会议的顺利召开表示衷心的祝贺。他们一致表示，将全力支持航运业的绿色发展与低碳转型，共同推动行业的可持续发展。

C40城市气候领导联盟中国区港口和航运项目高级经理马莉惟女士发表了题为“世界绿色航运走廊发展与展望”的专题演讲。她指出，全球航运业占温室气体排放的2%-3%，而80%的国际贸易依赖航运，因此航运业的绿色转型迫在眉睫。在此背景下，绿色航运走廊作为一种创新的脱碳模式应运而生，通过协调零排放燃料基础设施、推广技术应用及优化政策激励，已成为航运减排的核心抓手。近年来，绿色航运走廊发展迅猛：倡议数量从2022年的21条大幅增至2024年的62条，利益相关方参与度也同步提升，2024年已达244家。

在绿色航运走廊的当前发展态势中，牵头方趋于多元化。2024年，政府牵头占比21%，行业/三方机构牵头占比27%，公私合作占比29%，凸显了多方协作的趋势。在燃料选择方面，绿色航运走廊主要集中在甲醇、氨和电力三类。其中，选择甲醇的18条走廊主要集中在集装箱船、渡轮和邮轮领域；选择氨的走廊则主要集中在散货船领域；选择电力的走廊多位于欧洲，尤其是北欧地区，且以短途航线为主。目前，绿色航运走廊在全球运营中面临诸多挑战：一是国际形势、资源、政治和行业的变化可能使走廊前期制定的目标和路径受阻；二是走廊所选燃料类型与实施需求之间的匹配度有待验证；三是货主和客户的支付意愿，以及如何更有效地实现跨价值链的创新与合作，也是亟待解决的问题。

展望未来，绿色航运走廊的发展将聚焦六个方面：一是探索基于走廊的可持续商业模式优化路径；二是推动利益相关者的持续参与和有效对话，培育长期合作基础；三是构建科学灵活的走廊治理模式，扩大采购和投资规模，实现风险分担；四是解决燃料成本差距问题，结合国家/地区战略定位，寻求创新模式；五是探索新的资金来源和融资工具；六是在已有成果基础上，推广绿色航运走廊的最佳实践经验，逐步打造全球绿色航运走廊组合。

中国船级社上海规范研究所法规与绿色技术研究部主任简炎钧先生发表了题为“低碳技术的革新之路：从研发到应用的全面探索”的专题演讲。他指出，自国际海事组织（IMO）2023年提出减排战略以来，航运业脱碳的核心在于通过中期（温室气体燃料标准GFS/温室气体燃料碳强度规定GFI）与短期（碳强度指标CII、船舶能效设计指数EEXI）双轨机制推进。中期措施以“从生产到使用”（Well-to-Wake，WtW）为核算基础，设定两级年度碳强度目标值，以2008年基准值93.3 gCO₂eq/MJ（WtW）为参考，明确基础目标和直接合规目标；短期措施则要求CII折减系数每年递增2.625%，到2030年累计降低21.5%，以此加速燃料转型与船载碳捕集技术（OCCS）的发展。

在低碳技术的应用现状方面，数据显示，2024年替代燃料船舶订单达820艘，其中LNG占主导地位，但其面临储运不便、易受地缘政治影响、甲烷逃逸、成本高昂及加注设施不足等问题。生物燃油虽可即插即用，但受限于掺混技术瓶颈。甲醇虽规则体系完善，却面临绿色甲醇供应短缺、动力系统产业链不成熟等问题。氨燃料虽潜力巨大，但需突破毒性管控与发动机技术等关键问题，不过其动力技术已有所突破，预计今年下半年将有成熟机型推向市场。与此同时，OCCS技术发展良好，上海齐耀环保基于传统吸收塔、分离塔构型，已在14,000 TEU集装箱船上完成改装并全流程运行验证，目前正应用于新建的82,000 DWT散货船（入级CCS）。然而，技术难点仍集中在后端环节，即如何将捕集的二氧化碳有效转移至岸上并进行封存，仍需进一步完善。

对于未来脱碳路径的规划，总体分为三个阶段推进：短期目标（2030年前）聚焦于LNG、甲醇双燃料及生物燃油的应用，并开展OCCS技术试点；中期目标（2035年左右）逐步推广甲醇双燃料动力船舶、氨双燃料动力船舶，并推动LNG与OCCS技术的整合应用；远期规划（2040年后）重点发展以甲醇（电制）双燃料动力为核心，结合氨双燃料动力电池、生物甲烷等多元化技术，最终实现航运业的深度脱碳目标。

上海国际航运研究中心绿色航运研究室主任赵翠云女士发表了题为“全球船用清洁能源发展现状分析与展望”的专题演讲。她指出，全球船用清洁能源呈现多元化发展格局，目前主要分为七种类型。从数据来看，2024年投运的新能源船舶约2170艘，新增订单820艘。

在不同能源类型的具体发展情况中，LNG目前仍占据主导地位，已投运船舶达1279艘，占全球新能源船舶吨位的82.8%。然而，LNG价格波动较大，其加注终端主要集中在欧洲、中国东部及美国东南部地区。相比之下，甲醇动力船舶订单已下滑至301艘，主要由于其价格波动剧烈，加注价格最高甚至翻倍至521美元/吨。不过，全球已有14个港口布局绿色甲醇加注，中国规划产能已达2946.7万吨。与此同时，氨燃料船舶订单为38艘，低碳氨规划产能已达2.45亿吨/年。电池动力船已投运632艘。生物燃料方面，其需求预计到2030年将增至5800万吨，但价格区域分化明显，且受到不同地区政策的限制。核动力技术近期取得显著突破，例如全球首艘24000 TEU核动力集装箱船已采用第四代堆型熔盐反应堆技术，解决了核燃料熔解和石墨材料稳定性等问题，但该技术仍面临安全风险与政策滞后等挑战。

赵翠云主任强调，综合当前各类清洁能源的发展现状，未来需进一步优化成本、完善配套设施并推动政策协同，才能有效实现航运业的零碳目标。

圆桌讨论环节由上海船东协会常务副会长蔡惠星主持，邀请了上海市交通委员会科技信息处副处长王大军、上港集团能源公司执行董事兼总经理罗文斌、中远海运集运有限公司副总经理兼上海远洋运输有限公司董事长秦江平、中船711研究所副所长邱爱华、洲际船务集团专业化学品公司执行董事张佳宏、上海电气绿源科技（吉林）有限公司计划管理总监郝雁涛等嘉宾，围绕“绿色航运走廊：推动航运业低碳转型的创新与实践”展开深入讨论，分享各自的观点和经验。

上海市交通委员会科技信息处副处长王大军指出，绿色航运走廊是国际航运中心绿色发展的关键举措。上海作为发起者、组织者和推进者，重点从四个方面开展工作：一是加强顶层设计，市委办公厅、市政府办公厅印发了《上海国际航运中心绿色化、数字化、智能化转型方案》，明确了从七个方面、24条举措推进国际航运中心的绿色化发展，并提出到2030年打造两个百万级燃料加注中心；二是完善法制法规建设，去年实施的《上海市船舶污染防治条例》为船舶污染防治、岸电设施使用及新能源船舶发展提供了坚实保障；三是强化政策支持力度，上海港对使用岸电的船舶给予大力扶持，确保岸电价格处于较低水平；四是夯实基础设施支撑，全港岸电配置率已达到98.8%，集装箱船舶的岸电覆盖率达到100%，同时LNG燃料设施和甲醇燃料设施已形成常态化供应能力，为绿色航运走廊建设提供了重要支撑。

中远海运集运有限公司副总经理、上海远洋运输有限公司董事长秦江平表示，中远海运集运将数字化、智能化、绿色化作为企业高质量发展的重要推手，积极响应国家双碳目标。公司通过与上下游客户合作，利用绿色航运走廊，致力于在现有条件下实现阶段性降碳目标。一方面，完善船舶能效管理计划，提高能源使用效率，降低排放，并尝试对现有船舶进行双燃料改造，采用生物燃料、LNG、甲醇、氨等多种能源并存的技术路径，其中甲醇是当前的主要选择，同时关注碳捕捉系统；另一方面，强调经济性的重要性，采用高硫油加脱硫塔的组合，并关注碳税和碳交易费用等政策手段对转型的推动作用。此外，公司还探索与国内能源企业、港口企业和航运合作伙伴共同尝试新的绿色转型方式，以实现更经济、更可靠、更安全的转型目标。

上港集团能源公司执行董事兼总经理罗文斌表示，当前上海港正积极推进绿色燃料加注设施建设。国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）的结论对行业绿色转型意义重大，但转型和绿色燃料的采用是多元化且渐进的，时间跨度至少到2035年甚至面向2050年。因此，必须采取多元化策略来应对这一长期挑战。随着甲醇船的逐渐交付，甲醇燃料的加注需求也变得迫切。今年4月已开始加注国产绿色甲醇2900吨，随着绿色甲醇产能的逐步提升，其加注量也将进一步增加。上港集团通过低成本构建港口绿色甲醇燃料加注能力，为航运行业的绿色化发展提供了有力支撑。

中船711研究所副所长邱爱华表示，711所一直致力于推动船舶的绿色化和智能化转型，涵盖燃料端、排放端以及节能技术等多个领域，开发了多种节能技术，如余热利用、变频轴带发电系统和水动力改造等。去年4月完成了船上二氧化碳的首次卸货，将其用于船厂的焊接保护气，今年1月在欧洲完成海外首次碳捕集系统液态二氧化碳卸岸。目前711所已攻克了二氧化碳从船上收集到岸端传输过程中的关键难题，包括温度和压力控制，以防止二氧化碳在传输过程中结冰，影响输送效率。同时，实现了快速连接和断开的要求，并突破了低温液体操作的安全性和智能控制技术。此外，711所正在建设靠近海岸的二氧化碳封存试点项目，这在国内港口有关领域尚属空白，是一次突破的尝试。邱所长呼吁政府加快后端配套的产业建设，涉及海关和海事等部门，需要明确二氧化碳的定位（商品、排放物等），并制定相应的标准和流程，以确保安全性和环保性。

洲际船务集团专业化学品公司执行董事张佳宏指出，在行业低碳转型的浪潮之下，自有船舶板块面临巨大压力。为了应对这一挑战，公司累计出售了12条老旧船舶，通过这种方式进行减负，避免成本支出。同时，公司积极采取“加法”策略，新造船都采用了节能减排的设计，并且在船舶设计上预留了甲醇加注的设计，以适应未来绿色航运的发展需求。此外，洲际船务集团还与多个地方港口集团进行了双向互动交流，特别是在LNG加注领域，新能源不仅仅是运输环节的问题，而是一个涵盖上游仓储、中间运输和下游加注的完整供应链体系。因此，集团正在探索如何结合现有资源，为上海乃至全国的绿色航运走廊建设贡献力量。

上海电气绿源科技（吉林）有限公司计划管理总监郝雁涛表示，近年来上海电气逐步涉足绿色甲醇领域，并在吉林洮南启动国内首个规模化绿色甲醇项目。通过这一项目，公司深刻认识到绿色甲醇发展面临的三大核心挑战：技术、原料和标准。首先是技术挑战，为了满足国际上绿色甲醇标准要求，上海电气通过技术组合和项目实践发现，生物质甲醇是目前最接近市场应用的绿色甲醇方案。其次是原料挑战，尽管我国在绿电和绿色能源方面具备坚实基础，能够支撑绿色甲醇的生产需求，但生物质原料的获取和存储成为关键制约因素。最后是标准挑战，上海电气认为，我国应结合行业需求和生产设备实际，建立自己的绿色甲醇标准体系。该体系应涵盖高标准的电解甲醇和生物质甲醇，同时兼顾低碳甲醇或绿色甲醇的需求。通过攻克这些挑战，我国可以在满足国际标准的同时，利用自身优势生产更多低成本、低碳的甲醇，为碳减排作出更大贡献。

在讨论中，嘉宾们还就共同推进绿色航运走廊发展的过程中，政府和社会各界应采取的措施展开讨论。张佳宏指出，目前港口作业资质由地方颁发，而涉及运输环节的资质则由交通运输部颁发，这种分散的管理模式在实操中存在不便。他建议在顶层设计层面进一步优化完善，明确行业准入路径。邱爱华补充道，建议政府搭建平台，强化各部门的协调沟通，将高校与企业有机融合。秦江平强调选择甲醇路线后，需加快生物原料和甲醇原料的供应链建设，以应对IMO零碳框架的要求。王大军表示，在推进绿色甲醇产业链供应链建设过程中，当前面临三大重点任务：一是加快产能建设，满足市场对绿色甲醇的需求；二是建立完善的标准或认证体系，打造数据平台，为后续认证提供支撑；三是出台政策，通过约束和引导相结合的方式分摊转型成本。

在热烈的掌声中，本次研讨会圆满落幕。上海船东协会常务副会长蔡惠星先生在闭幕总结中，对与会嘉宾的积极参与和精彩分享表示感谢，并高度评价了研讨会的成果。

上海气候周作为全球四大气候周之一，以“中国行动、亚洲声音、世界标准”为宗旨，是应对气候变化的重要平台。本次研讨会作为上海气候周2025注册活动重要组成部分，聚焦航运业绿色转型，为从业者、专家和政策制定者提供了深度交流与合作的机会。

上海气候周将持续与上海国际航运研究中心保持友好合作，关注绿色航运走廊建设，协调各方力量，推动航运业绿色转型的政策落地与技术应用，促进航运业与绿色技术的深度融合，助力低碳运营模式的实现。