杜欢政先生

同济大学生态文明与循环经济研究所所长 

称轻量化是新能源汽车的必选项

但铝的传统生产却是碳排放大户

据测算火电生产1吨原铝碳排放高达18-20吨

而再生铝可降至1吨以下

张跃波先生

帅翼驰新材料集团副总裁

补充道从车辆全生命周期看

传统汽车70%以上的碳排放来自燃料使用

也就是我们所说的燃料周期

剩下的30%来自于车辆周期

包括上游的原材料、生产制造、物流等

但是对于新能源汽车来说

车辆周期碳足迹的比例上升到50%甚至更多

蔚来启动“车到车”闭环循环项目

联合拆解、熔炼、认证伙伴

将退役试验车辆的精细化拆解分类后

铝合金部件经保级回收重新熔铸为

新的满足要求的铝合金

进而期望做成新车部件

一方面形成资源闭环

减少资源消耗

另外一方面降低上游原材料的碳足迹

孟大海先生

蔚来产品环保及可持续团队负责人

“报废车不是垃圾，而是‘移动矿山’。”

王攀以数据佐证

传统燃油车含铝约5%

新能源车可达30%

高端车型甚至达80%

玉成通过精细化拆解

将车身铝、结构铝等按部位分类

并建立车型材料数据库

为再生利用提供精准原料

拆得越细，再生价值越高

目标是让回收铝从哪来回哪去

王攀先生

玉成有限公司董事长

表达了对这一实践的认可

他表示再生材料必须通过可追溯体系自证清白

TÜV对玉成的拆解流程

帅翼驰的熔铸工艺

及蔚来的应用环节进行全链认证

确保再生铝成分、性能与原铝一致

方为民称信用背书不是盖章了事

而是用数据链穿透产业链

方为民先生

德国莱茵TÜV大中华区客制化服务副总裁

孟大海坦言，消费者接受度是再生材料应用的一个关键驱动力。蔚来NIO Life 时尚品牌，Blue Sky Lab，尝试用生产余料制作服装、箱包等用户日常生活周边产品，传递循环可持续理念。

杜欢政甚至现场“带货”：“我这件衬衫是玉米秸秆做的，耐克用回收鞋材造新鞋。”表明再生不等于降级，而是技术升级的证明。帅翼驰张跃波强调，再生铝产品完全对标原铝标准，甚至通过“铝液直供”模式减少熔炼环节，成本降低15%，碳排放削减40%。

大家共识清晰：单一企业无法成就循环经济。蔚来作为“链主”，串联玉成拆解、帅翼驰再生与TÜV认证，形成“退役车-拆解-熔炼-新材料-新零件-车”的小闭环。

政策层面，杜欢政呼吁建立国家回收数据平台，城市矿山开发需上升到资源安全战略。中国每年报废车将超3000万辆，再生铝、铜资源若能被高效利用，可减少30%的原矿进口依赖。

圆桌尾声

圆桌最后，嘉宾们把玩着再生铝制作的笔筒——不足200克的工艺品，承载着万亿级产业的绿色野心。正如杜欢政所言，循环经济不是选择题，而是生存题。当产业链的每个齿轮都咬合上“低碳逻辑”，中国制造才能在全球绿色浪潮中重构竞争力。

As the forum neared its end, guests handled pen holders made from recycled aluminum. These crafts, weighing less than 200 grams, symbolized the green ambitions of a trillion  yuan industry. As Du Huanzheng said, circular economy is not an option, but a must - for survival. Only when every part of the industrial chain adopts low - carbon logic can "Made in China" rebuild its competitiveness in the global green trend.