近日，国家发展改革委、国家能源局印发《新型电力系统建设“十五五”规划》，提出“积极发展车网融合互动”，“到2030年，智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦”。这比《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出的“千万千瓦级的双向灵活性调节能力”要求更加明确。

7月，我国新能源汽车月度新车销量占比首次突破60%、累计占比首次突破50%……中国汽车工业协会发布的最新数据中，两个“首次”备受关注。

5000万千瓦是什么概念？2030年，我国电动汽车保有量预计超1.1亿辆，按单台车能提供平均10千瓦的可调节能力计算，5000万千瓦意味着将有约500万辆车可以参与车网互动。这一目标给车网互动规模化发展确定了具体方向，同时也带来新的课题：如何将海量、分散的新能源汽车聚合起来发挥规模效应，使其成为可被新型电网调用的灵活资源呢？

要答好这道题，需要从技术、机制、标准、模式等层面发力。当前，在国家车网互动规模化试点应用推动下，智能有序充电和直流车网互动（V2G）技术已经得到充分验证。要持续深化关键技术研究，重点加强居住区场景的V2G技术研究，明确居住区、公共场站等的充放电负荷聚合参与电网调节的供需时空匹配度、真实可调节能力等问题；还要开展充放电桩入网功能性能检测技术研究，逐步规范涉网安全要求。

让海量新能源汽车真正成为电网的移动“充电宝”，要关注一个现实问题：车主愿不愿意参与？电价激励是最直接的推动力之一。针对有序充电规模化应用，要持续推动居民充电峰谷分时电价全覆盖，动态优化已出台政策的峰谷时段划分方式与峰谷价差，推动出台或延续执行有吸引力的放电价格政策，进一步提升车主参与的积极性。

车网互动涉及电力、交通等领域，让车辆、充放电桩、聚合商、电网等不同主体“说同一种语言”，就需要统一物理接口、通信协议和数据交互规范。面对未来规模化发展需求，应加快推动车桩放电通信协议、并网安全等一系列重点技术标准制定，让“车—桩—网”各环节都具备标准依据。运营模式上，要拓展车网互动试点应用，建立车网互动参与应急保供与常态化调节等机制。同时，电网企业需要不断提升供电服务质效，完善新型涉网主体的入网服务流程，加强充换电设施与配电网的规划衔接，提升配电网对规模化、大功率充电负荷的接入承载能力。

未来，随着政策的有效传导、技术标准的逐步完善、多场景充放电生态的不断建立，车网互动将迈入规模化、常态化、规范化发展阶段，能源电力与电动交通的深度融合发展将加速推进。