在我们的印象里，电动汽车和空调、冰箱一样，都是用电器。而随着一种叫车网互动的新生态试点，这些车都变成了移动的充电宝，车主可以利用时段差价挣钱。

在淄博一家城市综合体，新能源车主张振强前来就餐。这次他把车停在了一个特殊的位置，V2G车位。他要趁吃饭的间隙给车放电，这样不仅可以免费停车，还能小赚一点儿。

淄博车主 张振强：“这是新东西，所以过来体验一下，放完（电）之后，我的收入是十几块钱吧。”

V2G是指汽车和电网可以双向互动，车辆不仅能充电，还能把富余的电量卖给电网。淄博的V2G项目是国家首批车网互动规模化应用试点，新能源车主可在用电深谷时充电，用电高峰时向电网放电。

国网淄博供电公司营销部负荷管理班班长 张云帅：“对于电网侧来说，它能够有效地削峰填谷，缓解局部电网用电高峰的供电压力，还能够很好地消纳分布式光伏等新能源，提升电网运行的灵活性和韧性。”

为了让更多车主更便捷地参与车网互动，淄博还给私家车位安装V2G充电桩，将试点搬进了居民小区。

淄博车主 宫雪薇：“（晚上）7点到10点用电高峰期的时候电价最高，所以我选择用我的车进行放电，然后再用手机预约，在后半夜的时候进行充电。我每度电能赚两三毛钱，这样一个月能赚一两百块钱，不仅能覆盖我家的电费，可能还能稍微再赚点钱。”

消费端的改变给车主带来实惠，而商用端的改进则大大提升了物流效益。在临沂一种新型的示范站投入使用，通过液冷超充系统给重卡充电，可以实现短时满格。

山东中腾运输有限公司车队队长 郭学梁：“在卸货的时间就可以充了，（单独）把车头开到充电站，半小时至四十分钟就能充完，以前不行，我们在车上等两个小时，很烦，影响休息，影响吃饭。”

这个示范站运用的是光储直柔新技术，在雨棚及屋顶上搭设光伏板，并配置储能设备，相当于一个超级充电宝，和V2G一样，既可以直接给重卡充电，剩余的还可在用电高峰期放电。

国网临沂供电公司市场营销部智能用电管理专工 张威：“目前每天能够服务300辆左右的车进行充电，充电电量在1万度左右。”

依托国家车网互动规模化试点机遇，山东持续布局V2G示范场景。目前，全省已投运36座车网互动示范充电站，今年将新建改造80座，面向电动重卡，规划两年内建成155座大功率充电示范站，多层次打造充电基础设施示范样板。