2026年，新能源重卡市场迎来爆发式增长。今年5月，交通运输部会同国家发改委等十一个部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》提出到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆。1-7月，国内新能源重卡营运市场累计销量15.49万辆，同比增长80%。在政策与市场的双重驱动下，新能源重卡已经从“试点示范”进入“规模化应用”的新阶段。

重卡是高频次、高强度、连续作业的生产工具，对补能设施的充电效率、成本及安全性要求近乎严苛。在重卡电动化加速的背景下，重卡充电基础设施成为至关重要的底座支撑。早在2018年，电动重卡的概念尚未成为行业焦点，英飞源研发团队就针对深圳渣土车的电动化推出了240kW的重卡专用充电桩。此后，产品功率从240kW持续提升至兆瓦级，不断突破技术瓶颈，形成了从核心模块到系统方案的全栈重卡充电产品矩阵。

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英飞源重卡超充解决方案

从系统到模块的全栈能力

英飞源重卡超充解决方案涵盖从模块到系统的全栈能力，具有极致安全、超高效率、灵活便捷、经济环保、充放一体等核心优势，适配各类重卡矿区补能场景。主要体现以下几个方面：

平台化模块，灵活适配多元需求

英飞源重卡充电模块功率覆盖40kW至66.7kW，针对重卡大电流充电场景优化，综合效率超过97%，具备0待机功耗特性。同时，统一外形尺寸使得系统柜体可在不改动结构的前提下完成功能切换。

兆瓦级超充，突破功率天花板

针对大功率补能场景，英飞源推出兆瓦级分体式液冷超充系统，可实现单枪最大1000kW功率输出，多柜并柜可实现更大功率扩展，各终端之间进行智能动态功率分配，可应用在各类大功率补能工矿场景。

高防护架构，从容应对极端工况

面对矿区重卡高粉尘、高温差、高盐雾，复杂多变的极端环境，英飞源推出全液冷超充解决方案，全封闭架构设计防尘、防水，防盐雾，充分保障安全性，适配各类极端工况场景。

光储充一体化，经济与环保双赢

针对传统重卡超充站变压器扩容成本高、周期长等难题，英飞源光储充一体化重卡解决方案，采用直流母线架构，将光伏、储能、充电桩通过直流母线直接连接，构建“光伏—储能—超充—放电”完整微网闭环，可实现能源自发自用，削峰填谷，显著降低重卡超充对电网的配电需求。

V2G充放一体，缺电场景应急供电

英飞源全系列重卡充电桩均可通过更换V2G模块实现功能升级，在工地、矿山等配电困难的场景中，电动重卡可通过充电桩向厂区反向供电，提供应急供电功能。

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典型落地案例

英飞源赋能重卡电动化场景落地

安阳中联水泥厂区系列充电站

厂区场景的规模化部署

安阳中联水泥厂区系列充电站规模化部署了英飞源一体式直流充电桩200余台，其中旋窑分公司已投运设备124台，覆盖240kW、320kW、480kW多功率等级，满足重卡大功率双枪充电需求，项目同时配套英飞源“飞充网”运营管理平台，为高效运营提供了坚实保障。

中山港航光储充一体化超充站

大湾区港口光储充示范

该站是中山港航集团打造的中山市首座光储充一体化超级充电站，项目占地面积约2000平方米，由3套800kW的充电系统组成，8个500kW超充车位，并搭载2台241kWh的储能柜，构建起“光伏发电—储能调峰—高效充电”一体化清洁能源闭环。该充电站在车棚顶面铺设光伏板，光伏绿电储存于储能柜中，实现最大化自用。作为粤港澳大湾区先进的“光储充”一体化示范站，其投运标志着港口物流运输绿色升级迈出了关键一步。

华电武汉阳逻国际港区车船网互动超充站

全球规模最大单体车船网互动站

华电武汉阳逻国际港区车船网互动一体化项目，是国家首批车网互动规模化应用试点项目，也是全球规模最大的单体车船网互动站点。该站采用重卡充电终端，可实现车船两用。其V2G系统可整合电动船舶、重卡电池资源接入电网，接受湖北省虚拟电厂统一调度。项目采用全液冷超充技术，搭载英飞源自研液冷V2G超充模块，终端输出功率达1000kW，约2小时即可充满一组2000度电的集装箱电池，实现兆瓦级超充。首站配置4套设备，整站充电能力达4MW。