当众多新能源车企还在为电池容量多几千瓦时、超充速度快几分钟争得不可开交时，已经有先行者玩起了“新花样”——给车身上装了“太阳能板”。一场由光伏驱动的新能源汽车补能革命，正悄然加速。

在刚结束不久的2025智博会上，一项“新型透明光伏车身”创新技术，吸引了众多目光。这款长安汽车推出的光伏车身技术不是简单的挡风玻璃或采光部件，而是能“边行驶、边发电”的智能光伏系统。

在宣传材料中，长安汽车表示，这是一种革命性的新技术，并非车顶加太阳能板“补丁”，将重新定义汽车与光能的关系，充电不受束缚，不能高达1万公里/年。

该系统能对光子进行“精准捕获”，功率500 - 1000瓦，每天补能里程可达20至50公里，可覆盖日常通勤，还可实现防晒隔热、随温变色等功能。

在介绍展板中，长安汽车指出，这项新技术中的全新光伏可调谐带隙，可以更好匹配太阳光谱中能量最高区域，实现对光子的“精准捕获”，超薄特性可与其他电池叠层，转化效率可达30%-45%。

同时，该技术可实现弱光环境充电，在散射光和低照度下依然有效，在阴天、树荫下等环境中也能持续为车辆补充能量。

此外，深蓝汽车（长安旗下）近期也公开了“金属卤化物钙钛矿纳米晶薄膜”专利，显示出在下一代光伏技术上的积极布局。

图说：长安展示“新型透明光伏车身”创新技术

来源：2025智博会

稍早之前，比亚迪也被曝出其历时15年研发的车顶太阳能板技术即将全面商业化落地。，这项曾被业界视为“概念噱头”的技术终于走进消费者生活，或将彻底改写新能源汽车补能规则。

比亚迪光伏车顶的核心在于异质结电池技术的突破。通过在晶硅衬底表面蚀刻纳米级凹槽，光电转化效率飙升至23.18%，较传统车载光伏板高出3个百分点。

单看数据可能不够震撼——但当车顶发电功率达到720瓦（行业平均水平的5倍），一切都变得不同。

“这不是丰田普锐斯那种象征性小天窗。”有汽车工程师拆解样品后感叹，“叠层滑动结构让受光面积扩大到1.8平方米，却能把风阻系数增加控制在0.01以内”。

实际效果如何？官方数据显示：理想光照下晒8小时，可补充50-70公里续航。即便是阴天或冬季，每天也能攒出20-30公里电量。

比亚迪的光伏车身技术，可不像咱们想的那样，只是在车顶上随便装块太阳能板那么简单。它融合了高效发电、智能温控、动态调整这三大“黑科技”，实力不容小觑。

因此，比亚迪不光研究了太阳能车顶怎么发电，连电池怎么保护，电池怎么给电池充电，以及光伏电池板怎么展开都研究了。

图说：比亚迪车载光伏系统专利

来源：企知道

除了长安、比亚迪这种行业巨头，跃跃欲试的新玩家在勇闯新能源汽车红海时，也把目光投向了光伏车身。

近期，清华大学硕士尹凯，就把造车的目标人群锁定在了东南亚和非洲，要为当地民众量身打造合适的出行工具，提供可以挡风遮雨又能充分利用太阳能的光伏电动小车。

昇麒汽车不走传统纯电、增程技术路线，昇麒汽车SOLARKY C11A定位A00级SUV，其特点是在车顶配备的超高效光伏补能系统。昇麒新能源方面表示，车辆能够自动实现“边走边充”，南北回归线以内的用户可每日享受到50公里的“零成本”出行。

昇麒汽车的官网显示，“通过合作与合资模式共建KD工厂，推动绿色出行走向全球。”“九江经开区发布”的消息显示，今年3月22日，昇麒C11A光伏电动汽车样车下线。

昇麒汽车表示，4月8日，昇麒C11A通过欧盟全部11项强制性安全测试，该认证标志着C11A已满足包括东南亚及非洲大部分地区的市场准入要求。首批认证车辆已正式启运海外市场，首站启动泰国市场的本地化适应性验证及生产一致性审查。

7月12日，昇麒新能源Solarky推出的首款量产光伏车型sunV。该车型采用方盒子造型设计，以“接近零使用成本”为目标，提供绿色、便捷的光伏出行解决方案。

目前，sunV已陆续获得来自东南亚与非洲市场的合作签约及订单，首批车辆预计将于8月全球启航，后续将持续拓展至更多新兴市场。

图说：昇麒汽车Solarky推出的首款量产光伏车型

来源：昇麒汽车

光伏车身技术发展迅速，但其在实际推广中仍面临诸多挑战，无数先驱者的折戟便是明证。

早在多年前，丰田普锐斯的太阳能版仅能用于车内通风，续航补充聊胜于无；现代为索纳塔混动在韩国市场配备了太阳能天窗，但日均补能也仅有可怜的6公里；最激进的荷兰造车新势力Lightyear 0，曾号称日充70公里，最终却因高昂成本和量产难题而破产收场……

虽然目前仍存在环境依赖、成本偏高、技术成熟度等问题，但是随着钙钛矿等光伏技术逐步成熟、成本持续下降，光伏车身有望从“选配”走向“标配”。其应用也将从车顶扩展至引擎盖、车门、玻璃等整车多曲面，实现更高功率的发电能力。

届时，光伏车身技术将使汽车从“耗电大户”变成“自发电站”，从“能源消耗者”转变为“能源生产者”，开启绿色出行新时代并逐步改变人们的出行方式。