10月20日，宁德时代正式推出天行Ⅱ“电电增程”换电新方案，现场首批落地签约13000台。同步推出四款充电产品，为标载倒短、工程自卸、山区港口窄路、长途干线四类场景分别提供差异化解决方案，包括当前行业同电量下最轻的后背重卡电池天行Ⅱ后背超轻版、行业最薄电池天行Ⅱ后背超薄版以及天行Ⅱ底置短轴距、长续航版；并发布骐骥换电全生态解决方案，与14家合作伙伴共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。

当前，全球重卡保有量仅占车辆总量约9%，却占据了包括航空、航海在内的交通运输领域四分之一的碳排放。全球脱碳目标，正成为重卡电动化转型的强劲推力。在此背景下，宁德时代以“电电增程”方案和骐骥换电网络杀入重卡行业，在商用电动化领域落下重要一子。

从市场数据看，重卡电动化的步伐正在加快：2022年电动重卡渗透率仅5.2%，2025年持续抬升至28.9%，而2026年9月单月直接达到50.28%。重卡电动化的油电之争已经结束，即将进入电电竞争阶段，行业竞争焦点正式从“能不能替代燃油”转向“哪条电动化路线更具全周期价值”。

“电电增程”：以“胜算九字诀”

回应全周期价值之问

宁德时代重工业务部执行总裁王静竹认为，卡友和车队运营最本质的需求，就是获得确定性的胜算。在电电竞争阶段，不能只看单点优势，必须关注全生命周期的长期价值。由此，宁德时代提出“胜算九字诀”：回本快、赚钱多、残值高。全新发布的“电电增程”换电体系新方案，正是对这一理念的完美回应。

所谓“电电增程”，即采用“A+B”模式的补能方案：A是底置换电包，B是可随车流转的增程包。据王静竹介绍，底换主驱电池无需购买，采用租赁模式，叠加购车补贴、灵活的电池租赁方案与低息分期金融政策，把前期一次性投入降到与燃油重卡同一水平。同时，电池的计价、起租和停租机制跟随车辆上线、淡旺季和二手处置节奏，将部分固定成本转化为可变成本，可以避免用户在停运期的刚性租金压力。

相比较传统换电车辆“不敢把电用完”，宁德时代在增程系统兜底后，底换主驱电池支持深度放电，把回仓电量降到5%以下，提升电池利用效率。低电量时，系统还可通过毫秒级无感切换至增程电池，保证动力持续稳定输出，也降低停运风险。依托骐骥的换电能力，只需5分钟就可满电出发，最大程度省时。

综合起来，以日均运输400公里计算，“电电增程”单车年补能成本较柴油车年省13万元；综合购置、补能、维保、金融保险、残值全周期测算，3年TCO较电池买断电车省7万元，较柴油重卡省超46万元。

“电电增程”发布之后，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、重庆物流、诚实集团、顺丰速运、建龙集团、申通快递、巴蜀物流、圆通速递、鸿盛集团、骁龙交通等多家公司签署合作协议，首批落地签约13000台。

骐骥换电：年底建成900座

织就干线补能网

在重卡电动化进程中，干线长途运输被普遍视为难度最大、价值最高的领域。干线运输分秒必争，时间直接关联成本，车辆停驶即意味着运营损失。传统充电模式下，行业主要依靠堆叠电池容量、提升充电倍率来换取续航与补能速度，最终却陷入载重下降、成本走高、电池衰减加剧的无效内卷。

时代骐骥CEO杨峻表示，行业真正的卡点，从来不是“电车能不能跑”，而是能不能构建一套让用户敢买、车队敢跑、渠道敢投、产业可持续的正向商业飞轮，让电动化链条上每一个利益相关方都能从参与中获益。宁德时代计划通过标准化底座、全国性新基建、全周期共建共生共赢生态，让重卡电动化真正跑通、跑稳、跑赢未来。杨峻认为，真正的破局之道，要靠补能网络覆盖、资源最优配置，骐骥换电是干线物流电动化的最优解。

按照规划，骐骥换电将在今年年底建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；2027年建成2000座，实现全国高速主干网全覆盖；长期终局目标是布局10000座换电站，让电动重卡成为中国干线物流的主流选择。目前，骐骥换电已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门、海南环岛5大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。

目前，全国有超过43万辆电动重卡搭载了宁德时代的电池产品，全行业占比70%以上。宁德时代已启动“百城百场”合伙人招募，今年携手1000家、三年累计10000家合作伙伴，并配套推出三项合作政策。发布会当天，宁德时代联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、陕汽质子、中国重汽、三一等14家车企与经销商，共同启动“宁德时代骐骥换电生态”共建仪式。 （丁楠）