9月14日18时，江苏常州市民王先生像往常一样，将自家的新能源汽车停入车位、插上充电枪。在接下来的用电负荷高峰期，这辆车将向电网放电，而他的账户会多出一笔放电收益。

这是常州市民参与车网互动（V2G）活动的日常场景。常州入选国家首批车网互动规模化应用试点城市后，持续拓展V2G场景应用范围。

在规模化放电活动期间，车主参与放电活动可享受每千瓦时3～4元的专项补贴。在常州供电公司的助力下，常州共开展了七轮全市规模化放电活动，累计近9000辆新能源汽车参与放电活动，放电量超47.8万千瓦时，累计发放补贴超170万元。

日常放电收益亦有政策支撑。江苏省发展改革委出台的车网互动电价政策明确，向电网放电的收益参照工商业分时电价峰时段、尖峰时段到户电价结算。叠加梯度补贴后，不同用车习惯的车主都能找到适合自己的参与方式。

为了让居民参与V2G活动更方便，今年4月，常州供电公司推出居民V2G接网托管模式，车主签订参与协议即可在自家小区免费换装V2G充电桩。车主下班后给车子插上充电枪，供电公司自主研发的“常e充”系统自动完成“高峰放电、低谷补电”，第二天车子可以满电出发。该模式已在19个小区试点，单桩月均放电420千瓦时，去除成本后车主每月可获利300元左右。

降低参与门槛是V2G活动“家家可参与”的关键。目前，车主参与放电活动基本依赖直流充电桩，但直流充电桩造价高、体积大，存量设备改造投入多。常州供电公司联合东风汽车开展技术攻关，升级了车载充电机，研发了车桩双向通信协议，并完成车、桩、电网平台三层安全认证。升级后的车载充电机既能充电也能放电，车主将现有的家用交流慢充桩稍加改造就能向电网送电。经多方联合攻关，目前普通充电桩改造为交流V2G充电桩的成本已降至1000元以内，车主稳定参与放电约3个月即可收回改造成本。

车主有收益、能参与，接下来要做的就是打通收益结算的“最后一公里”。以往，车主作为卖电方须向供电公司开具电费发票方能结算。但受个人开票税目难以匹配、开票渠道没有放开等影响，车主参与V2G活动后会遇到“收益看得见、发票开不出”的情况。

7月，在国网江苏省电力有限公司的指导下，常州供电公司多次与税务部门对接。税务部门明确了V2G放电的个人开票税目适用“发电”税目，并在电子税务局开放个人代开票通道，同时规范了开票流程与税率标准。7月24日，常州市钟楼区居民张先生拿到了全国首张电子税务局V2G放电收益个人用户发票，6月份的230元发电收入顺利入账。至此，居民参与V2G的收益结算、财务入账全链条贯通，车网互动商业化模式实现闭环。

按照《新型电力系统建设“十五五”规划》，到2030年，智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，V2G聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦。常州供电公司将持续完善“政策引导+技术创新+市场驱动+场景落地”的试点体系，让绿色电能“流得动、算得清、赚得到”。